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2022年天府新区通用航空职业学院招生简章
学校名称：天府新区通用航空职业学院 办学性质：天府新区通用航空职业学院是经四川省人民政府批准，教育部备案的民办全日制普通高等专科学校。
天府新区通用航空职业学院既不是985，也不是211。学校的办学性质是民办，层次为专科（高职），类型是理工类，学校地址为：四川省天府新区视高经济开发区天府大道二段666号。天府新区通用航空职业学院简介：天府新区通用航空职业学院是2018年经四川省人民政府批准，教育部备案的非营利性全日制普通高等学校。
天府新区通用航空职业学院学费有9900元/年、11000元/年、12000元/年、13000元/年、13500元/年等不同标准。具体各专业收费标准如下，希望对大家有所帮助，如有变动，以学校最新公布的信息为准。
天府新区通用航空学院的学制为四年。学费设置有多个等级，分别是9900元/年、11000元/年、12000元/年、13000元/年、13500元/年。学制：该学院的学制为标准的四年制本科教育，学生需完成四年的学习并达到毕业要求才能获得相应的学位证书。
天府新区通用航空职业学院2024年学费最低10490元/年，最高14300元/年，不同专业收费有差异。
天府新区通用航空职业学院的收费标准如下：学费：按专业类别划分，文科类专业10000元/年·生；理、工科类专业11000元/年·生；航空运输类、航空装备类专业13500元/年·生。
民用航空企业及机场联合重组改制管理规定
1、中国东方航空公司：中国东方航空集团有限公司，是一家由中央直接管辖的国有独资公司，由原中国西北航空公司与中国云南航空公司联合重组而成。东航是中国民航首家在香港、纽约、上海三地上市的航空公司。 海航集团：海航集团有限公司，是一家以航空运输为核心业务的跨国企业集团。海航集团参控股14家航空公司，参与管理13家机场，机队规模近900架。
2、中国民航总局下属七个地区管理局，分别为：华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、华南地区管理局、西南地区管理局、西北地区管理局、新疆管理局。
3、东航云南有限公司：其前身云南航空公司成立于1992年7月28日，是中国民用航空总局直属的航空运输企业。该公司在1985年组建，由民航成都管理局和云南省政府双重领导，是中国民航第一家地方航空公司。总部设在云南省昆明市，主运营基地在昆明巫家坝机场，涵盖云南省内的8个机场。
4、值得注意的是，1985年云南省航空公司成立，它由中国民航成都管理局和云南省政府双重领导，是中国民航历史上第一家地方航空公司。它的总部设在昆明市，主要运营基地是昆明巫家坝机场，同时它还管辖云南省内八个机场。
5、9月21日又完成了飞机的试飞，各项数据符合民航飞行的要求，达到了飞行的标准。2011年，机场保障旅客4966人次，货邮2吨，起降190架次。 天水机场位于陕、甘、川交通要道，辐射和带动功能极强。
6、中国东方航空股份有限公司简介 中国东方航空股份有限公司于1995年4月正式成立， 1997年在香港、纽约、上海三地证券市场挂牌上市，是中国三大民用航空运输骨干企业之一，其前身为成立于1988年的中国东方航空公司。公司总部设在上海。
...关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见的文件内容
1、2010年5月7日，国务院以国发〔2010〕13号印发《关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》。
2、(一)深入贯彻落实《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》(国发〔2005〕3号)等一系列政策措施，鼓励和引导民间资本进入法律法规未明确禁止准入的行业和领域。规范设置投资准入门槛，创造公平竞争、平等准入的市场环境。
3、5月13日，国务院发布《关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》（简称“新36条”），这是继2005年出台“老36条”之后，中央政府又一次就推动民间投资及非公有制经济发展提出指导性文件。
中国通用航空发展的其他信息
东方航空产业投资有限公司：专注于产业投资，推动东航集团在相关产业链上的布局和发展。东航国际融资租赁有限公司：提供融资租赁服务，支持东航集团的飞机、设备等资产的购置和运营。以上信息仅供参考，具体信息以官方渠道发布为准。如需了解更多关于东航集团及其子公司的信息，请访问中国东方航空集团有限公司官方网站。
人口密度和资金密度在东南沿海高度重叠，亟需通航的西部却由于资本冲动不足而发展缓慢。国外的通航也是千差万别，全世界通航产业大多数在美国，和GDP一样超过全球一半以上，人口却只有全球二十分之一，领土面积世界第三，所以发展通航条件优厚，即便如此，美国通航的几次兴起，都有国家政策的直接推动。
民航总局下发《关于加快通用航空发展的措施》，构建功能完善的通用航空体系，到2020年初具规模，2030年发展环境根本改变。我们预计2010年、2011年通用航空试点将逐步扩大，2015年全面推开。未来十年中国通用航空飞机需求量复合增长率超过20%。截止2008年年底，我国通用航空飞机数量为898架。
但在随后的2019年和2020年，增速明显放缓，侧面反映出现有市场需求接近饱和，市场竞争加剧，制约通用航空业发展的关键问题仍然存在。生产自主研发机型的厂商数量占比过半 中国尽管拥有这巨大的通用飞机市场潜力，但是在通用飞机制造方面起步晚、底子薄，在过去长期以来始终在努力追赶国外先进水平。
通用航空机场是专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场，承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。中国通用机场的发展规划：中国计划打造通航机场县县通，连接全国2800个县，以满足日益增长的通用航空需求。
一次大战的大量剩余飞机和飞行员要找出路，维稳和拉动消费的需要必须发展通航。而中国，虽然有技术的后发优势，也有文化上的后发劣势，一抓就死。对事故率看的太重，摔一架飞机等于一个公司覆灭，对“人命”的重视和社会压力比美国大的多。其实还可以说很多，不过知道篇幅在这儿，算抛砖引玉吧。
标签： #通用航空政策文件